最新の調査からTeslaの自動車が業界で最悪の死亡事故率を記録していることが判明

2024年11月28日

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自動車調査会社iSeeCarsの最新の調査により、Tesla車が全自動車メーカーの中で最も高い死亡事故率を記録していることが明らかとなった。同社が誇る「世界一安全な車」という主張と現実との大きな乖離が浮き彫りとなり、自動運転技術の信頼性にも疑問が投げかけられている。

衝撃的な調査結果が示すTeslaの現実

iSeeCarsによる包括的な調査は、2017年から2022年までの期間における2018年から2022年モデルの死亡事故データを詳細に分析している。その結果明らかになったのは、Tesla車における深刻な安全上の課題だ。走行10億マイルあたり5.6件という死亡事故率は、業界全体の平均である2.8件の2倍を超える数値となっている。第2位のKiaが記録した5.5件をわずかに上回るこの数値は、Tesla車の安全性に関する重大な警鐘を鳴らしている。

特に懸念されるのは、同社の主力モデルであるTesla Model Yの事故率だ。このミッドサイズSUVは、平均的な乗用車と比較して3.7倍、同じSUVカテゴリーと比較すると実に4.8倍もの死亡事故率を記録している。これは同モデルを、調査対象となった全車種の中で6番目に危険な車両という位置付けにしている。さらに、同社の高級セダンモデルであるTesla Model Sについても、平均的な乗用車の2倍という高い事故率を示しており、複数のモデルで安全性への懸念が示される結果となった。

この調査ではさらに、車両の大きさと事故率の関係性についても興味深い知見が得られている。一般的に、大型車両ほど事故時の安全性が高いとされているが、Teslaの場合、その法則が当てはまらない特異な結果となっている。通常、フルサイズの車両は走行10億マイルあたり2.0件の死亡事故率を示すのに対し、Teslaのような先進技術を搭載した車両でさえ、その倍以上の事故率を記録している事実は、車両の物理的な大きさや重量以外の要因が事故率に大きく影響していることを示唆している。

さらに注目すべきは、これらの数値が、全米道路交通安全局（NHTSA）の事故報告システム（FARS）という信頼性の高いデータベースに基づいているという点だ。調査対象となった800万台以上の車両データと、実際の走行距離に基づく正確な分析により、これらの結果の信頼性は極めて高いものとなっている。Tesla車における高い事故率は、偶然や統計的な歪みではなく、構造的な問題を示唆する重要な指標として受け止める必要がある。

先進技術と現実のギャップ

この調査結果が特に注目を集めている理由は、Teslaが長年にわたって掲げてきた安全性に関する主張との著しい乖離にある。Elon Musk CEOは自身のSNSプラットフォームXにおいて「Teslaは路上で最も安全な車だが、多くの人々はそのことを知らない」と主張し、同社も「世界で最も安全な車を作るために設計されている」というマーケティングメッセージを一貫して発信してきた。

特に重要なのは、Teslaが誇る先進的な運転支援システムの実態だ。同社のAutopilotシステムは、高速道路での巡航制御や自動車線変更といった基本的な機能を提供し、さらに高度なFull Self-Driving（FSD）システムは「最小限のドライバー介入で、ほぼどこでも自動運転が可能」とされている。これらのシステムは人的ミスを低減し、道路安全性を向上させることを約束していた。しかし、現実の事故データはその効果に深刻な疑問を投げかけている。

自動運転システムの技術的限界と人間の期待とのギャップも浮き彫りとなっている。両システムは継続的なドライバーの監視とソフトウェアの制御を必要とするが、多くのドライバーは過度に自動運転システムを信頼し、必要な場面での手動介入に失敗している可能性が指摘されている。この問題は、技術の進歩が必ずしも安全性の向上に直結しないという、自動運転技術開発における根本的な課題を示している。

さらに懸念されるのは、これらの問題に対するTeslaの対応姿勢だ。同社は依然として完全自動運転の実現に向けて積極的な姿勢を崩していない。2024年までに予定されているステアリングホイールのない完全自動運転車「Robotaxi」（別名「Cybercab」）の開発計画は、現行システムの課題が完全に解決されないまま、さらなる自動化を推し進めようとする同社の姿勢を象徴している。

この状況を重く見た規制当局も動き出している。米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）と司法省（DOJ）は、Teslaが自社の運転支援システムの能力について顧客を誤解させた可能性があるとして調査を開始した。特に焦点となっているのは、マーケティング上の表現と実際のシステム性能との間の不一致だ。iSeeCarsのExecutive AnalystであるKarl Brauerが指摘するように、これらの高い事故率の背景には、車両設計の問題というよりも、運転者の行動パターンと走行環境という複雑な要因が存在している。先進技術がもたらす新たな課題に対して、業界全体としての対応が求められている。

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