
Tesla Model 3のLFP電池、10万km超で平均93.3%:ニッケル系との差をどう読むか
スウェーデンの調査により、走行10万km超のテスラ・モデル3ではLFP電池搭載車がニッケル系電池車よりも高い容量維持率を示すことが判明した。ただし、この結果は使用環境や車齢等の変数を完全に制御したものではなく、中古車選びには個別の電池検査が重要である。
別名: Contemporary Amperex Technology Co., Limited, CATL, Contemporary Amperex Technology Co. Limited
catl.comCATL(寧徳時代新能源科技、Contemporary Amperex Technology Co., Limited)は、2011年に中国福建省寧徳市で設立された電池メーカーである。ロビン・ゼン氏が創業し、電気自動車(EV)向けおよび定置型蓄電システム向けのリチウムイオン電池の製造で世界最大手の地位を確立している。本社は現在も寧徳市に置かれている。
CATLの事業の中核は、EV用駆動用電池と、電力系統や再生可能エネルギー向けの大規模蓄電システムである。製品ラインには、リン酸鉄リチウム(LFP)系の「Shenxing」シリーズ、ニッケルコバルトマンガン(NCM)系の「Qilin」バッテリー、プラグインハイブリッド(PHEV)・レンジエクステンダー(EREV)向け電池など幅広い技術群が含まれる。近年はリチウムイオン電池に加え、ナトリウムイオン電池や全固体電池といった次世代蓄電技術の研究開発にも注力している。
2011年の設立以来、CATLは急速に事業を拡大し、EV市場の拡大とともにリチウムイオン電池の世界最大の供給企業となった。自動車メーカーへの電池供給に加え、電力系統向けエネルギー貯蔵システム(ESS)分野にも進出し、事業領域を車載用途から定置型蓄電まで広げてきた。
CATLはリチウムイオン電池分野において量産技術と急速充電性能の両立を進めており、LFP系「Shenxing」シリーズでは短時間充電と低温性能の改善を継続的に図っている。一方、次世代技術である全固体電池については、経営陣が量産化の難しさを認識しており、技術的な優位性を主張する新興企業に対して慎重な姿勢を保っている。また、リチウム資源への依存を減らす手段としてナトリウムイオン電池の商業化にも取り組み、既存のリチウムイオン電池と互換性のあるプラットフォームとしての実用化を進めている。
2026年5月には、CATLは「2026 Tech Day」において第3世代の「Shenxing」LFPバッテリーを発表し、10%から98%までを6分27秒で充電できる性能と、マイナス30度環境下での冬季性能の向上を示した。この発表は、競合であるBYDのBlade Battery 2.0との急速充電性能競争が新たな段階に入ったことを示すものであった。
2026年6月には、CATLはHyperStrongとの間でナトリウムイオン電池60GWh分の供給契約を締結した。これは量産面での課題を克服し、リチウムイオン電池と同等以上の性能とプラットフォーム互換性を持つナトリウムイオン電池を商業規模で供給できる体制を整えたことを示す動きであり、送電網規模のエネルギー貯蔵市場における同技術の普及を後押しするものと位置づけられている。
同じく2026年6月には、CATL会長が全固体電池について慎重な姿勢を示し、量産化の本格化は2030年以降になるとの見方を明らかにした。この発言は、中国科学院による全固体電池用複合電解質の開発や、フィンランドのDonut Labによる固体電池の独立試験結果の公表など、業界全体で全固体電池の実用化に向けた研究が進む中で示されたものであり、CATLが技術的な過大評価に対して現実的な時間軸を提示した点で注目された。

スウェーデンの調査により、走行10万km超のテスラ・モデル3ではLFP電池搭載車がニッケル系電池車よりも高い容量維持率を示すことが判明した。ただし、この結果は使用環境や車齢等の変数を完全に制御したものではなく、中古車選びには個別の電池検査が重要である。


中国の研究チームが、有機ポリマーと無機材料を化学的に結合させた全固体電池用の新型複合電解質を開発した。この技術は界面の接触不良を解消し、高いイオン伝導率と機械的安定性を両立することで、350サイクル以上の長寿命な充放電動作を実現した。

DeepSeekが中国AI企業として史上初の外部資金調達を完了し、74億ドルを調達した。評価額は500億ドル超に達し、中国最高値のAIスタートアップとなった。Tencentを含む外部投資家には議決権なし・5年ロックアップという異例の条件が課され、創業者 Liang Wenfeng 氏が経営支配権を完全に維持する。資金はAGI研究・エンジニア採用・コンピュートインフラの三本柱に投下される。

GMはEV事業の停滞を受け、安価で熱管理が容易なナトリウムイオン電池の開発により電力貯蔵市場へ参入する。スタートアップ企業と提携し、リチウム依存や地政学的リスクを抑えた米国主導の供給網を構築することで、2028年の商用化を目指す方針だ。

CATLとHyperStrongは、リチウム依存を克服する次世代技術として注目されるナトリウムイオン電池の60GWh供給契約を締結した。これは、CATLが量産課題を克服し、リチウムイオン電池と同等以上の性能とプラットフォーム互換性を持つナトリウムイオン電池を商業規模で提供可能になったことを示す。この契約は、再生可能エネルギーの安定供給に不可欠な送電網規模のエネルギー貯蔵システム市場における、ナトリウムイオン電池の実用化と普及を加速させる転換点となる。

全固体電池の実用化を阻む、柔らかいリチウムが硬いセラミック電解質を突き破る現象の謎が解明された。極低温電子顕微鏡による観察と力学モデリングから、デンドライト内部に発生する巨大な静水圧応力が水圧カッターのようにセラミックを物理的に破壊するメカニズムが明らかになった。

CATLは「2026 Tech Day」で、10%から98%まで6分27秒で充電可能な第3世代Shenxing LFPバッテリーを発表し、BYDのBlade Battery 2.0を上回る急速充電性能と-30°Cでの優れた冬季性能を実現した。また、NCM系のQilinバッテリーやPHEV・EREV向けバッテリーなど、幅広い製品群で包括的な技術革新を示し、EV市場の覇権争いを加速させている。

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